| В частности, в инструкцию внесены следующие изменения: пункт 3 изложен в следующей редакции: «3. Поставщик аэронавигационного обслуживания обеспечивает расчет пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) ОВД в соответствии с Методикой определения пропускной способности (далее - Методика определения пропускной способности) диспетчерских пунктов (секторов) обслуживания воздушного движения, утвержденной руководителем поставщика аэронавигационного обслуживания и согласованной с уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации. Поставщик аэронавигационного обслуживания обеспечивает обслуживание воздушного движения в рамках установленных показателей пропускной способности, полученных в результате расчета. Регулирование пропускной способности органов ОВД и объемов воздушного движения осуществляется на этапах планирования использования воздушного пространства в соответствии с Правилами использования воздушного пространства Республики Казахстан, утвержденными постановлением Правительства Республики Казахстан от 12 мая 2011 года № 506»; в пункте 4: подпункт 5) изложен в следующей редакции: «5) радиовещательное автоматическое зависимое наблюдение (сокращенная аббревиатура на английском языке ADS-B (далее - ADS-В)) - вид наблюдения, при котором воздушные суда, аэродромные транспортные средства и другие объекты могут автоматически передавать и/или принимать такую информацию, как опознавательный индекс, данные о местоположении и, при необходимости, дополнительные данные, используя радиовещательный режим линии передачи данных;»; дополнены подпунктом 7-1) следующего содержания: «7-1) минимальная абсолютная высота в зоне (AMA) - минимальная абсолютная высота, подлежащая использованию в приборных метеорологических условиях (ПМУ) и обеспечивающая минимальный запас высоты над препятствиями в пределах установленной зоны, определяемой параллелями и меридианами;»; подпункт 13) изложен в следующей редакции: «13) стандартный маршрут вылета по приборам (сокращенная аббревиатура на английском языке SID (далее - SID)) - установленный маршрут вылета по правилам полетов по приборам (ППП), связывающий аэродром или определенную взлетно-посадочную полосу аэродрома с назначенной основной точкой, обычно на заданном маршруте ОВД, в которой начинается этап полета по маршруту;»; дополнены подпунктом 36-1) следующего содержания: «36-1) зона аэродромного движения (Aerodrome Traffic Zone) - воздушное пространство определенных размеров вокруг аэродрома, установленное для обеспечения безопасности аэродромного движения;»; дополнены подпунктом 56-1) следующего содержания: «56-1) глобальная навигационная спутниковая система (далее - GNSS) - глобальная система определения местоположения и времени, которая включает одно или несколько созвездий спутников, бортовые приемники и систему контроля целостности, дополненная по мере необходимости с целью поддержания требуемых навигационных характеристик для планируемой операции;»; дополнены подпунктом 105-1) следующего содержания: «105-1) основная точка - установленное географическое место, используемое для определения маршрута ОВД, траектории полета воздушного судна и для других целей навигации и ОВД;»; дополнены подпунктом 120-1) следующего содержания: «120-1) минимальная абсолютная высота в секторе - наименьшая абсолютная высота, которая может быть использована и которая будет обеспечивать минимальный запас высоты 300 метров (1000 фут) над всеми объектами, находящимися в секторе круга радиусом 46 километров (25 морских миль), в центре которого расположены основная точка, контрольная точка аэродрома или контрольная точка вертодрома;»; пункт 17-1 изложен в следующей редакции: «17-1. Поставщик аэронавигационного обслуживания представляет в уполномоченную организацию в сфере гражданской авиации ежеквартальный, полугодовой и годовой анализы состояния безопасности полетов. Структура и направления проводимого анализа определяются поставщиком аэронавигационного обслуживания с учетом рекомендаций документа Международной организации гражданской авиации Правила аэронавигационного обслуживания «Организация воздушного движения (Doc PANS-ATM 4444)».»; пункт 17-18 изложен в следующей редакции: «17-18. Выполнение должностных обязанностей диспетчером органа ОВД (службы ОВД) на рабочем месте осуществляется при наличии действующего свидетельства диспетчера ОВД.»; пункт 17-35 изложен в следующей редакции: «17-35. Специалист ОВД не работает в рабочих сменах более 6 дней подряд.»; пункт 17-37 изложен в следующей редакции: «17-37. Специалист ОВД не работает в течение двух рабочих смен, следующих одна за другой. Специалисту ОВД предоставляется время на отдых между рабочими сменами не менее 12 часов.»; пункт 17-44 изложен в следующей редакции: «17-44. При интенсивности воздушного движения в пределах района (зоны) ответственности конкретного диспетчерского пункта, когда достигается значение пропускной способности органов ОВД (районов, секторов), установленное Методикой определения пропускной способности, специалисту ОВД после каждого часа работы дополнительно предоставляется перерыв продолжительностью не менее 10 минут.»; дополнены пунктом 80-1 следующего содержания: «80-1. Система наблюдения ОВД обеспечивает представление непрерывно обновляемой информации наблюдения, включая отображения местоположения воздушных судов.»; пункт 83 изложен в следующей редакции: «83. Системы наблюдения ОВД, такие как первичный обзорный радиолокатор (далее - ПОРЛ), вторичный обзорный радиолокатор (ВОРЛ), ADS-B и MLAT применяются при ОВД самостоятельно или в сочетании, в том числе для обеспечения эшелонирования воздушных судов, при условии: 1) в пределах данного района обеспечивается перекрытие применяемой системой наблюдения; 2) вероятность обнаружения, точность и целостность системы (систем) наблюдения ОВД являются удовлетворительными; 3) в случае использования ADS-B доступность данных от участвующих воздушных судов является приемлемой.»; пункт 90 исключен; подпункт 1) пункта 91 изложен в следующей редакции: «1) отдельных символов местоположения воздушных судов, например символов, генерируемых ПОРЛ, ВОРЛ, ADS-B или MLAT, или объединенных символов;»; пункт 174-1 изложен в следующей редакции: «174-1. Эшелонирование, основанное на использовании символов местоположения (отметок) ADS-В, ВОРЛ, MLAT, и/или ПОРЛ, применяется таким образом, чтобы расстояние между центрами символов местоположения (отметок), указывающих местоположение соответствующих воздушных судов, было всегда не меньше установленного пунктами 172 и 172-1 настоящей Инструкции минимума.»; пункты 198, 199 и 200 изложены в следующей редакции: «198. При отсутствии радиолокационного контроля и/или информации от ADS-B, но устойчивой работе пилотажно - навигационного оборудования орган ОВД разрешает экипажу воздушного судна выполнять заход на посадку в соответствии с опубликованными схемами захода на посадку по ППП или заход на посадку по ПВП при наличии соответствующих метеорологических условий. 199. При наличии РЛК, информации от ADS-B и неустойчивой работе пилотажно-навигационного оборудования орган ОВД разрешает экипажу воздушного судна выполнять заход на посадку методом радиолокационного векторения, используя карты (схемы) минимальных высот аэродрома. 200. При отсутствии радиолокационного контроля, информации от ADS-B и неустойчивой работе навигационного оборудования орган ОВД не разрешает снижение с нижнего безопасного эшелона. В этом случае воздушное судно следует на запасной аэродром.»; пункт 211 изложен в следующей редакции: «211. Диспетчер АДЦ (ДПРА) обеспечивает установленные интервалы эшелонирования для полетов по ППП между воздушными судами, следующими одно за другим и выполняющими визуальный заход на посадку до доклада экипажа воздушного судна, следующего позади, об установлении визуального контакта с воздушным судном, которому затем дается указание продолжать заход на посадку и самостоятельно выдерживать эшелонирование относительно находящегося впереди воздушного судна.»; дополнен пунктом 242-1 следующего содержания: «242-1. В начале полета на конечном участке захода на посадку на борт воздушного судна передается следующая информация: 1) значительные изменения среднего направления и скорости приземного ветра, соответствующие следующим критериям: среднее направление приземного ветра изменилось на 60 градусов или более по сравнению с направлением, указанным в последней сводке, при чем средняя скорость до и (или) после изменения составляет 5 м/с (10 узлов) или более; средняя скорость приземного ветра изменилась на 5 м/с (10 узлов) или более по сравнению со скоростью, указанной в последней сводке; величина отклонения от средней скорости приземного ветра (порывы) возросла на 5 м/с (10 узлов) или более по сравнению с величиной, указанной в последней сводке, средняя скорость до и (или) после изменения составляет 8 м/с (15 узлов) или более; изменения ветра превышают предельные величины в эксплуатационном отношении значения. При наличии в диспетчерском пункте информации о ветре в виде составляющих ветра, значительными изменениями являются: средняя составляющая встречного ветра: 5 м/с (10 узлов); средняя составляющая попутного ветра: 1 м/с (2 узла); средняя составляющая бокового ветра: 3 м/с (5 узлов); 2) последняя информация, если она имеется, о сдвиге ветра и/или турбулентности в зоне конечного участка захода на посадку; 3) текущие данные о репрезентативной видимости в направлении захода на посадку и посадки или, если имеются, текущие значения дальности видимости на ВПП и, если целесообразно, тенденция их изменений.»; главу 15 дополнен параграфом 12 следующего содержания: «Параграф 12. Основное местное движение 243-7. Информация об основном местном движении, о котором известно диспетчеру, передается вылетающим и прибывающим воздушным судам незамедлительно. Основное местное движение означает любые воздушные суда, транспортные средства или персонал, находящиеся на или вблизи используемой ВПП, либо движение в зоне взлета и набора высоты или зоне конечного этапа захода на посадку, которое может создать угрозу столкновения для вылетающего или прибывающего воздушного судна. Информация об основном местном движении представляется в форме, удобной для распознавания. 243-8. Информация об основном местном движении передается своевременно, непосредственно экипажу, либо через диспетчерский пункт подхода при осуществлении координации (по решению аэродромного диспетчера для обеспечения безопасности полетов), либо по запросу воздушных судов.»; пункт 252 изложен в следующей редакции: «252. Инструкция по операциям в условиях ограниченной видимости, касающаяся начала и продолжения точных заходов на посадку по категориям II/III, а также вылетов в условиях RVR менее 550 метров разрабатывается и утверждается эксплуатантом аэродрома (аэропорта) совместно со службой ОВД на основании положений документа EUR Doc 013 «European Guidance Material On All Weather Operations At Aerodromes» и согласовывается с уполномоченной организацией в сфере гражданской авиации.»; дополнен пунктом 323-1 следующего содержания: «323-1. Перед предоставлением воздушному судну обслуживания ОВД на основе наблюдения устанавливается опознавание этого воздушного судна, о чем информируется пилот. После этого опознавание сохраняется до прекращения обслуживания ОВД на основе наблюдения.»; дополнен пунктом 353-1 следующего содержания: «353-1. При появлении на индикаторе воздушной обстановки сигнала тревоги ADS-B, оповещающего о возникновении аварийного положения общего характера, и при отсутствии указания на конкретный характер аварийной ситуации, диспетчер осуществляет следующие действия: 1) устанавливает радиосвязь с воздушным судном для уточнения характера аварийной ситуации; 2) при отсутствии ответа от воздушного судна даёт указание выполнить манёвр для подтверждения его отображения на индикаторе воздушной обстановки и подтверждения факта одностороннего приёма передач органа ОВД воздушным судном.»; пункт 361 изложен в следующей редакции: «361. Диспетчер органа ОВД при отображении на ИВО кода ответчика ВОРЛ «7600», определяет характер потери путем передачи указания экипажу воздушного судна на включение приемоответчика в режим «опознавание», на изменение кода ответчика ВОРЛ, режима передачи ADS-B или курса следования. Определив, что экипаж принимает указания (передачи), дальнейшее ОВД этим воздушным судном осуществляется с использованием изменений кода ВОРЛ, режима передачи ADS-B или передачи команды на включение приемоответчика в режим «опознавание» для подтверждения приема выданных разрешений.»; дополнены пунктом 361-1 следующего содержания: «361-1. Если действия, указанные в пункте 361 настоящей Инструкции, не приносят результатов, их повторяют на любом другом имеющемся канале, который, как предполагается, данное воздушное судно может прослушивать.»; подпункт 2) пункта 408 изложен в следующей редакции: «2) другие воздушные суда, представившие план полета или местонахождение которых известно органам ОВД из других источников с учетом положений пункта 1 статьи 60 и пункта 4 статьи 61 Закона Республики Казахстан «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации»;»; дополнены пунктами 411-1 и 411-2 следующего содержания: «411-1. Поставщик аэронавигационного обслуживания вносит и поддерживает актуальность контактной информации, содержащейся в Справочнике по контролю за полетами (OPS CTRL), разработанного ИКАО в соответствии с документом «Руководство по глобальной системе оповещения о бедствии и обеспечения безопасности полетов воздушных судов (GADSS)» (Doc 10165), в отношении центров полетной информации или районных диспетчерских центров, указанных в пунктах 27 и 28 настоящей Инструкции. 411-2. В Справочнике по контролю за полетами (OPS CTRL) указываются контактные данные лица, занимающего должность руководителя полетов или эквивалентную должность. Инструктивный материал по использованию Справочника по контролю за полетами (OPS CTRL) содержится в документе ИКАО «Руководство по глобальной системе оповещения о бедствии и обеспечения безопасности полетов воздушных судов (GADSS)» (Doc 10165).»; пункт 415 изложен в следующей редакции: «415. Информация, передаваемая в координационный центр поиска и спасания, имеет следующее содержание: 1) стадия аварийного положения (стадия неопределенности - INCERFA, стадия тревоги - ALERFA или стадия бедствия DETRESFA); 2) наименование органа, передающего сообщение; 3) характер происшествия; 4) необходимая информация, касающаяся плана полета; 5) орган, у которого был на связи экипаж воздушного судна в последний раз, время и использованное средство; 6) информация о последнем местоположении и способ его определения; 7) окраска и отличительная маркировка воздушного судна (при наличии информации); 8) наличие опасных грузов (при наличии информации); 9) действия, предпринятые органом, передающим уведомление и другие необходимые сведения. Если какая-либо информация, указанная в настоящем пункте, отсутствовала в момент передачи уведомления координационному центру поиска и спасания, орган ОВД пытается получить ее до объявления стадии бедствия, если имеется обоснованная уверенность в том, что эта стадия наступит. Информация о местоположении воздушного судна, терпящего бедствие, может быть получена из хранилища данных о местоположении терпящего бедствие воздушного судна (LADR). Инструктивный материал по использованию LADR содержится в документе ИКАО «Руководство по глобальной системе оповещения о бедствии и обеспечения безопасности полетов воздушных судов (GADSS)» (Doc 10165) и добавлении 9 части I Приложения 6 ИКАО «Эксплуатация воздушных судов».»; Приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования. | 
