Графическая реконструкция места ДТП (Ерназар Утешев, ст. эксперт ИСЭ по г. Алматы)

12.11.2015

Графическая реконструкция места ДТП

Ерназар Утешев, ст. эксперт ИСЭ по г. Алматы

Согласно законодательству РК вину участников ДТП определяет суд по совокупности всех имеющихся в деле доказательств, в числе которых и заключение эксперта.

Анализ условий, указанных в определении о назначении экспертизы, показывает, что место столкновения транспортных средств, зафиксированное на схеме происшествия, не соответствует обстоятельствам происшествия по конечному расположению ТС. Место столкновения на схеме ДТП обозначают в виде условного «крестика», поставить который имеют право только участники ДТП, и если их мнения расходятся, то данных «крестиков» может быть два с обязательным указанием - «со слов водителя «А» или «Б», или свидетеля «В». В экспертной практике имеют место случаи, когда протокол осмотра места ДТП и схема к нему не содержат необходимых исходных данных, а при отсутствии следовой информации от колес транспортных средств на месте происшествия во многих случаях поставленные перед экспертом вопросы решить не представляется возможным.

В отсутствие следовой информации

Решение задач по установлению места столкновения автомобилей в ДТП с развитием автомобильной техники становится все более сложным. Современные автомобили оснащены антиблокировочными системами торможения (АБС), исключающими скольжение колес по поверхности дороги. Кроме того, современные автомобили также не имеют бьющихся «вразлет» стеклянных деталей: фары из стекла заменил легкий пластик с иным характером разлета при разрушении. Все эти факторы существенно снижают достоверность или делают вовсе невозможным установление места столкновения автомобилей.

Поэтому на представляемых на исследование схемах к протоколу осмотра места ДТП зачастую не обозначаются контуры и размеры разброса осыпи грязи, разбившихся стекол, их месторасположение относительно ширины проезжей части дороги, а делаются лишь кое-какие «художественные» обозначения. При отсутствии следовой информации при решении диагностических задач, связанных со столкновением транспортных средств, после проведения натурной реконструкции с помощью транспортных средств, участвовавших в происшествии, необходимо, на мой взгляд, также воспользоваться мысленной реконструкцией.

Мысленная и натурная реконструкция

К проведению натурной реконструкции привлекают следователя (дознавателя), который помогает решать организационные вопросы, связанные с транспортировкой ТС к месту реконструкции. Натурная реконструкция нужна для определения того, какими частями и под каким углом произошло столкновение, установления взаимного расположения ТС относительно друг друга. Для этого необязательно реконструировать ДТП на месте происшествия, достаточно найти площадку, удобную для маневрирования. Мысленная реконструкция может явиться основанием для категорического вывода в том случае, если она позволяет отбросить все возможные варианты, кроме одного, который не противоречит исходным данным, вытекает из них и подтверждается объективно зафиксированными материалами.

Для решения ситуалогического воспроизводства обстоятельств, предшествовавших наступлению ДТП при отсутствии следовой информации, и в тех случаях, когда эксперту трудно проанализировать мысленно всю обстановку, он прибегает к ее графическому воспроизведению. Анализируя повреждения, эксперт сначала мысленно ставит ТС в такое положение, чтобы характер повреждений на каждом из них не противоречил друг другу, при этом мысленная реконструкция фиксируется на схеме в масштабе. Эта схема является рабочей, она может неоднократно меняться. Графическое воспроизводство места происшествия выполняется на масштабной схеме, на которую эксперт наносит последовательно все те данные, которые он получает при анализе материалов дела.

Чаще всего графическая реконструкция используется при решении вопросов о месте столкновения, направлении движения, положении их по отношению к осевой линии дороги и в момент соударения. Она помогает зафиксировать определенные этапы логических построений.

Оформление схемы

На схему в масштабе эксперт наносит изображение ТС, следы колес, отмечает положение пострадавших после аварии, а также различных предметов и частей ТС, зафиксированных в протоколе осмотра и схеме места происшествия, прилагаемой к нему. Проверяя состоятельность экспертных версий на схемах, эксперт составляет не одну, а несколько схем в зависимости от числа версий.

Если в процессе проверки с помощью графического изображения все версии за исключением одной отпали, а одна из версий полностью совпадает с исходными данными и вытекает из них, то эксперт может считать ее истинной при решении конкретного вопроса.

Реконструкция, которая будет в дальнейшем положена в основу исследования, должна базироваться только на объективных материалах. Вместе с тем, чтобы отобрать ограниченное число вариантов, т.е. экспертных версий о механизме происшествия, эксперт может воспользоваться и субъективными данными: протоколом допросов свидетелей, потерпевших, обвиняемых. Например, в процессе реконструирования, проверяя экспертные версии, эксперт может использовать свидетельские показания о том, что автомобиль опрокидывается, о направлении движения пешехода в момент наезда, о положении его относительно ТС и другие данные, такие сведения помогают оценить дорожную обстановку, выбрать круг версий, подлежащих проверке.

Объективные материалы, непосредственно наблюдаемые экспертом - это обычно те вещественные доказательства, которые представлены на исследование: транспортные средства, одежда пострадавшего со следами наезда, слепки следов протектора шин и др. К объективным материалам, воспринимаемым посредством других лиц и зафиксированным в объективных документах, относятся и те, о которых было сказано ранее, а также акты судебно-медицинского исследования пострадавших (или вскрытия трупов), справки компетентных лиц, специалистов, работников дорожной полиции, акты обследования и оценки состояния ТС и т.д.

Основные задачи, решаемые экспертом с использованием масштабной схемы с графической реконструкцией обстановки места ДТП: установление наиболее достоверного места столкновения, механизма происшествия, могло ли иметь место опрокидывание, расположение относительно друг друга и границ проезжей части дороги в момент столкновения, исходя из механизма происшествия и их конечных расположений; установление стороны проезжей части дороги, на которой произошло столкновение, определение скорости движения транспортных средств в момент перед столкновением и другие.

Актуальность рассматриваемого вопроса заключается в том, что графоаналитический метод (графическая реконструкция) с использованием масштабной схемы, кроме основных задач, указанных выше, позволяет решать ряд вопросов, поставленных перед экспертом и связанных с обстоятельствами, предшествовавшими наступлению конкретного ДТП.