Национальная политика городского общественного транспорта (утверждена постановлением Правительства Кыргызской Республики 17 ноября 1999 года № 630) (утратил силу)

Утверждена

постановлением Правительства

Кыргызской Республики

17 ноября 1999 года № 630

Национальная политика
городского общественного транспорта

Утратила силу в соответствии с постановлением Кабинета Министров КР от 14 января 2022 года № 9

Настоящий документ определяет основные направления развития сектора городского общественного пассажирского транспорта.

Пассажирский транспорт и дороги являются важнейшими составными частями городской инфраструктуры. Их устойчивое и эффективное развитие и функционирование является необходимым условием нормальной жизни города, развития его производственных структур, улучшения уровня жизни населения.

Пассажирский транспорт должен обеспечивать своевременные комфортабельные, безопасные поездки горожан на работу, отдых и по личным делам в большую часть суток. Система пассажирского транспорта должна обеспечивать доступ к транспортным средствам максимальному количеству жителей, быть четкой, безотказной.

Переход Кыргызской Республики от плановой, централизованной экономики к рыночной диктует новые условия работы и управления городским пассажирским транспортом.

В условиях становления рыночных отношений из-за неудовлетворительного социально-экономического состояния республики, дефицита бюджетных средств требуется, по существу, создание новой стабильной системы городского пассажирского транспорта, удовлетворяющей потребности жителей городов.

Состояние подвижного состава и дорог подошло к критическому уровню.

Подвижной состав городского пассажирского транспорта либо предельно изношен (троллейбусы и автобусы большой вместимости), либо по своим параметрам не соответствует городским перевозкам (автобусы типа ТАВЗ, КАвЗ). Значительно снизилась частота движения на автобусных маршрутах.

Из-за сокращения финансирования ремонта и содержания дорог (выделенные средства составляют не более 10% от потребных) дорожное покрытие разрушается, что еще больше усугубляет положение общественного транспорта.

Неудовлетворительное финансовое положение предприятий сектора пассажирского транспорта не позволяет направлять собственные средства на обновление транспортных средств, объектов инфраструктуры; несовершенство налогового законодательства препятствует проведению ремонтных работ подвижного состава и инфраструктуры в необходимых объемах.

Основными направлениями экономических реформ являются повышение эффективности предприятий, формирование активного собственника, развитие рынков транспортных и иных услуг, капитала и рабочей силы, создание для этого необходимых экономических, правовых и организационных предпосылок.

Особенностью реформы является совершенствование отношений собственности и создание для этого благоприятных условий, для чего необходимо обеспечить реформы на уровне предприятий, направленные на повышение эффективности производства и улучшение финансово-экономических результатов производственной деятельности.