Европейские Авиационные Требования. JАR-25 Большие самолеты (рекомендованы к соблюдению приказом и.о. Министра транспорта и коммуникаций РК от 24 сентября 2009 года № 406 )

Европейские Авиационные Требования
 
JAR-25
Большие самолеты

Рекомендованы к соблюдению приказом и.о. Министра транспорта и коммуникаций РК от 24 сентября 2009 года № 406

Поправка 20

Декабрь 2007

(текст приведен в соответствии с предоставленным оригиналом)

OTA-25

JAR-25 часть ΙΑ состоит из:

а) статьи 1 и 2 о решении Исполнительного Директора ОАА № 2007/020/R, датировано 20 декабря 2007 года.

б) разделы Приложения Книги 1 к решению Исполнительного Директора ОАА № 2007/020/R, датировано 27 декабря 2007 года (также названное CS-25 / Поправка 4).

Раздел IB JAR-25 состоит из:

Раздел 2 JAR-25 состоит из:

а) Приложения в книге 1 Приложения к решению Исполнительного Директора ОАА № 2007/020/R, датировано 27 декабря 2007 года (также названное CS-25 / Поправка 4).

б) Книга 2 Приложения к решению Исполнительного Директора ОАА № 2007/020/R, датировано 27 декабря 2007 года (также названное CS - 25 / Поправка 4).

Решение Исполнительного директора (ИД) 2007/020/R

20/12/2007

Европейское Агентство по Безопасности Авиации

Решение № 2007/020/R

Исполнительного директора EASA от 20 декабря 2007

Исправленное решение № 2003/2/RM исполнительного директора Агентства от 17 октября 2003 по сертификационному требованию, включая Код полетопригодности и приемлемые средства соответствия на большие самолеты («СС-25)»

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР

ЕВРОПЕЙСКОГО АГЕНТСТВА ПО БЕЗОПАСНОСТИ АВИАЦИИ

Приняв во внимание инструкцию № 1592/2002 Европейского Парламента и Совета от 15 июля 2002 года на общих правилах в сфере гражданской авиации и учреждения Европейского Агентства по безопасности авиации (в дальнейшем упоминается как «Основные инструкции»), и в особенности статьи 13 и 14 из этой инструкции,

Приняв во внимание Инструкции Комиссии № 1702/2003 от 24 сентября 2003 года, устанавливая осуществление правил для полетопригодности и экологической легализации самолетов и родственных продуктов, частей и приборов, так же как для легализации дизайна и организаций производства, в особенности статьи 21 и 16 к приложению Инструкций Комиссии № 1702/2003 («часть 21»),

Несмотря на то, что:

(1) Исполнительный Директор выпустил сертификационное требование, включая код полетопригодности и приемлемые средства соответствия на большие самолеты («СС-25») в приложении к решению исполнительного директора № 2003/2/RM от 17 октября 2003 года (первоначальный выпуск).

(2) Агентство обязано в соответствии со статьей 14 Основной Инструкции отразить состояние мастерства и лучшие методы в необходимых сферах деятельности, и обновить сертификационные требования, принимая во внимание всемирный опыт обслуживания самолетов, научный и технический прогресс, который включает удаление типографских и других очевидных ошибок.