Приказ и.о. Министра транспорта Республики Казахстан от 18 декабря 2025 года № 426 «О внесении изменений и дополнений в приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 544 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта»

Приказ и.о. Министра транспорта Республики Казахстан от 18 декабря 2025 года № 426
О внесении изменений и дополнений в приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан

от 30 апреля 2015 года № 544 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта»

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Внести в приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 544 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта» (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 11897) следующие изменения и дополнения:

в Правилах технической эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденных указанным приказом:

В пункте 2:

Подпункт 21) изложить в следующей редакции:

«21) скоростной пассажирский поезд - пассажирский поезд, обращающийся со скоростями движения от 141 километра в час до 200 километров в час;»;

Подпункт 50) изложить в следующей редакции:

«50) тормозной путь - расстояние, преодолеваемое поездом с момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой, в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), до полной остановки;»;

подпункт 58) изложить в следующей редакции:

«58) экстренное торможение - торможение, используемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы;»;

дополнить подпунктами 60, 61, 62 и 63 следующего содержания:

«60) стояночный тормоз - устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее удержания на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава;

61) вагоны «Talgo» - пассажирские вагоны построенные по технологии компании «Patentes Talgo S.L».;

62) подвижный блок-участок - часть межстанционного перегона при радиоблокировке применяемое для измерения расстояния между попутно следующими поездами на перегоне;

63) мобильные средства диагностики - подвижные устройства, предназначенные для контроля состояния железнодорожного пути и его сооружений, которые могут быть одиночными или ограниченными по функционалу и выполнять отдельные виды измерений и проверок;

64) мобильные диагностические комплексы - подвижное диагностическое устройство или система устройств, предназначенное для инструментальной проверки технического состояния пути и его сооружений, выполняющее комплексные измерения, обеспечивающее обработку и передачу данных, повышенную точность и скорость обследования, на основании которых осуществляется контроль безопасности движения и планирование ремонтных работ.»;

пункт 6 изложить в следующей редакции:

«6. Подвижной состав и СПС должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое и сервисное обслуживание.