Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью (международный зерновой кодекс) (принят Резолюцией MSC.23(59) 23 мая 1991 года)

Резолюция MSC.23(59)
Принятие международного кодекса по безопасной перевозке зерна насыпью
(принята 23 мая 1991 г.)

Комитет по безопасности на море,

ссылаясь на статью 28 (b) Конвенции о Международной морской организации, касающуюся функций Комитета,

отмечая часть С пересмотренной главы VI Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС 1974), принятой резолюцией MSC 22(59), которая, в частности, делает обязательными положения Международного кодекса по безопасной перевозке зерна насыпью в соответствии с этой Конвенцией,

рассмотрев текст предложенного Кодекса,

1. принимает Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью, текст которого приведен в Приложении к настоящей резолюции;

2. постановляет, что Кодекс вступает в силу с 1 января 1994 года; и

3. просит Генерального секретаря направить членам Организации и всем Договаривающимся правительствам Конвенции СОЛАС 1974 года заверенные копии настоящей резолюции и Кодекса.

Приложение

Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпью

Часть А
Специальные требования

1 Применение

1.1 Настоящий Кодекс применяется к судам независимо от их размера, включая грузовые суда валовой вместимостью менее 500 брт., занятым перевозкой зерна насыпью, к которым применяется часть С главы VI Конвенции СОЛАС 1974 года с поправками.

1.2 Для целей настоящего Кодекса:

выражение «построенное судно» означает «судно, киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки».

2 Определения

2.1 Термин «зерно» включает зерно пшеницы, маиса (кукурузы), овса, ржи, ячменя, риса, семена бобовых и обработанное зерно этих культур, когда его свойства схожи со свойствами натурального зерна.

2.2 Термин «заполненный отсек со штивкой» означает любое грузовое помещение, в котором зерно насыпью после его погрузки и штивки, как требуется А10.2, достигает, насколько возможно, самого высокого уровня.

2.3 Термин «заполненный отсек без штивки» означает любое грузовое помещение, заполненное в максимально возможной степени в районе люкового отверстия, но в котором не произведена штивка за пределы отверстия люка, как требуется либо согласно положениям А10.3.1 для всех судов, либо А10.3.2 - для специально приспособленных отсеков.

2.4 Термин «частично заполненный отсек» означает любое грузовое помещение, в котором зерно насыпью не погружено так, как указано в А2.2 или А2.3.

2.5 Термин «угол заливания»  означает угол крена, при котором погружаются в воду отверстия в корпусе, надстройках или рубках, которые не могут быть закрыты непроницаемо при воздействии моря. При применении настоящего определения небольшие отверстия, через которые не может происходить прогрессирующее затопление, не следует рассматривать как открытые.

2.6 Термин «удельный погрузочный объем» для целей расчета кренящего момента из-за смещения зерна означает объем единицы массы груза, определенной отправителем, т.е. без допуска на потерю пространства, когда грузовое помещение считается заполненным.