| ||||||||||||||||||||
|
|
|
Неофициальная версия
Министерство юстиции Республики Казахстан МЕТОДИКА
См.: Методику определения стоимости транспортных средств в рамках судебно-экспертного автотовароведческого исследования (Астана, 2018)
ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 3.1. Определение рыночной стоимости ТС 3.2. Определение стоимости разукомплектованного ТС 3.3.Учет наличия дефектов эксплуатации, неисправностей и следов ремонта в стоимости ТС 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 4.1. Понятие восстановительного ремонта ТС 4.2. Определение объема ремонтных работ, необходимых для восстановления ТС 4.4. Определение стоимости запасных частей и материалов 4.5. Определение стоимости ремонтно-восстановительных работ 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ В СЛУЧАЕ УНИЧТОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 6.1.Понятие годных остатков и условия для расчета их стоимости 6.2.Расчет стоимости годных остатков 6.3.Порядок проведения экспертизы годных остатков ТС Приложение 1. к разделу 2. Определение износа ТС Таблица 1.1: Значения И1, И2 и Псг для легковых автомобилей Таблица 1.2: Значения И1, И2 и Псг для грузовых автомобилей Таблица 1.3: Значения И1, И2 и Псг для автобусов Таблица 1.4.1: Значения И1 и Псг для мототехники Таблица 1.4.2: Значения И2 для мототехники Приложение 2. Методика определения процента износа шин ТС Приложение 3. Методика определения износа аккумуляторной батареи Приложение 4. к разделу 4. Определение стоимости восстановительного ремонта ТС Приложение 5. к разделу 5. Коэффициенты утраты товарной стоимости транспортных средств Приложение 6. к разделу 6. Определение стоимости годных остатков транспортного средства Приложение 7. Справочное. Методика подбора аналогов для различных видов ТС Приложение 8. Справочное. Классификация перекосов кузовов ТС Приложение 9. Справочное. Рекомендации по окраске ТС Приложение 10. Справочное. Термины и определения
Настоящая Методика устанавливает единую методическую основу для проведения автотовароведческих исследований в судебно-экспертной системе Министерства юстиции Республики Казахстан. В тексте методики приняты следующие сокращения: ТС - транспортное средство. СТО - станция технического обслуживания. ДТП - дорожно-транспортное происшествие. ОМП - осмотр места происшествия. ЛКП - лакокрасочное покрытие. УТС - утрата товарной стоимости. СНГ - Содружество Независимых Государств. МРП - месячный расчётный показатель.
1. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Подготовку к осмотру обуславливают поставленные перед экспертом конкретные задачи исследования. Для проведения квалифицированного экспертного осмотра обязательно наличие фотокамеры и, по мере необходимости, простейшего мерительного инструмента. Осмотр проводится по месту нахождения экспертного учреждения, в случае, если транспортное средство находится в нетранспортабельном состоянии, осмотр проводится по месту его хранения. Осмотр также может быть проведен в специализированном техническом центре (СТО), если таковые условия были организованы лицом, назначившим экспертизу. Транспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих безопасность и возможность проведения качественного осмотра, должен быть обеспечен доступ в моторный отсек, салон, багажное отделение и т.п. Лицом, назначившим экспертизу, либо владельцем транспортного средства, эксперту должны быть предоставлены правоустанавливающие документы на транспортное средство. Для транспортного средства, поврежденного в результате дорожно-транспортного происшествия, дополнительно целесообразно предоставление документов о данном ДТП: Протокол ОМП, Протокол осмотра и проверки технического состояния ТС с описанием полученных в результате происшествия повреждений, Схему ДТП, объяснительные участников и т.п. Заинтересованные лица (участники процесса) о дате и месте проведения осмотра извещаются лицом, назначившим экспертизу.
1.2.1. Для успешной реализации поставленных перед экспертом задач, лицо, назначившее экспертизу, предоставляет транспортное средство для осмотра в экспертное учреждение. Нетранспортабельное транспортное средство, может быть осмотрено по месту его нахождения (хранения) или в условиях СТО. 1.2.2. Надлежащие условия проведения осмотра обеспечивает лицо, назначившее экспертизу. 1.2.3. В ходе осмотра устанавливаются: - идентификационные данные транспортного средства с проверкой их соответствия идентификационным данным, указанным в документах; - величина пробега транспортного средства по показанию одометра, с оценкой достоверности отображаемой величины; - комплектность и комплектация транспортного средства, наличие дополнительного оборудования; - перечень и объем имеющихся на момент осмотра дефектов и повреждений, обусловленных данным конкретным ДТП; - признаки ранее проведенных ремонтов данного транспортного средства, замены агрегатов, узлов и дорогостоящих комплектующих изделий. 1.2.4. При определении стоимости восстановительного ремонта транспортного средства осмотр целесообразно проводить при наличии первичных документов, подтверждающих получение повреждений в данном дорожно-транспортном происшествии. В процессе осмотра транспортного средства, поврежденного в результате ДТП, эксперт устанавливает возможность образования выявленных повреждений транспортного средства в результате рассматриваемого происшествия (т.е. соответствуют ли они по характеру и локализации, повреждениям, указанным первичных документах о ДТП), если для этого не требуется проведения экспертизы другого рода или вида. 1.2.5. При осмотре необходимо проводить фотосъемку с фиксацией выявляемых повреждений с учетом правил судебной фотографии. 1.2.6. Фототаблицы, иллюстрирующие заключение, следует оформлять в соответствии со следующими рекомендациями. 1.2.6.1. В первую очередь в фототаблице размещаются фотоснимки с общими видами осматриваемого транспортного средства, позволяющие идентифицировать объект исследования и дать представление о локализации его повреждений. Здесь же, целесообразно размещение фотоснимков идентификационных маркировок и показаний одометра транспортного средства. 1.2.6.2. После фотоснимков с общими видами транспортного средства размещаются узловые и детальные фотоснимки отдельных поврежденных элементов, с соблюдением одного направления обхода поврежденных участков транспортного средства. 1.2.6.3. Неразличимые повреждения (незначительные царапины, сколы, наслоения ЛКП, трещины, изломы) фотографируются в режиме макросъемки (с увеличением). При этом на обзорных, узловых или детальных фотоснимках, указываются места расположения макроповреждений со ссылкой на соответствующий ему фотоснимок. При использовании цифровой техники изображение макроповреждений допускается представлять в виде выноски с увеличенным изображением макроповреждения с обзорного, узлового или детального фотоснимка. 1.2.6.4. В фототаблице указывается номер и дата экспертизы, в рамках которого фототаблица составлена. Размещаемые фотоснимки сопровождаются текстом, раскрывающим их основное содержание. 1.2.7. Результаты осмотра транспортного средства отражаются в исследовательской части заключения эксперта. 1.2.8. При фиксации и оформлении результатов осмотра транспортного средства необходимо пользоваться соответствующей терминологией, принятой в нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту транспортного средства, каталогах запасных частей. 1.2.9. Данные, зафиксированные в результате осмотра транспортного средства, позволяют эксперту приступить к расчетам в соответствии с поставленными задачами исследования.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
2.1. Под износом, при определении стоимости восстановительного ремонта ТС, следует понимать количественную меру физического старения ТС под влиянием внешних и внутренних факторов, полученная в процессе эксплуатации и характеризующая состояние как всего ТС в целом, так и его отдельных элементов (узлов, деталей). 2.2. Расчет величины физического износа транспортных средств иностранного производства и производства стран СНГ, производится по следующей формуле:
Ифиз = И1 × П + И2 × Д, %
где: И1 - показатель износа на 1 000 км пробега, %; П - общий пробег (фактический Пф или расчетный Прасч) с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, тыс. км., с точностью до 0.1; И2 - показатель старения за 1 год эксплуатации, %; Д - фактический срок службы, в годах. Значения коэффициентов см. Приложение 1, табл. 1. 2.3. Значение фактического пробега, снимается с исправного одометра ТС, или принимается по учетным документам на данное ТС. В сомнительных случаях, пробег определяется расчетным путем исходя из среднегодового пробега однотипного ТС и длительности эксплуатации, по следующей формуле:
П = Прасч = ПСГ × Д, тыс. км.
2.4. При определении стоимости восстановительного ремонта ТС, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и отвечающим эксплуатационным характеристикам, соответствующим условиям безопасности эксплуатации и требованиям Правил дорожного движения, но достигшего расчетного процента износа более 75%, последний должен быть снижен, до уровня 75%. 2.5. Для деталей, узлов и агрегатов ТС, не имеющих документального подтверждения даты их изготовления, при определении их индивидуального износа допускается использование Шкалы экспертных оценок, изложенной в таблице 1.5 Приложения 1, с обязательным обоснованием в заключении. 2.6. Для деталей ТС и дополнительного оборудования, а также стекол, фар, фонарей, ремней и подушек безопасности и т.п., при определении стоимости восстановительного ремонта транспортного средства, эксплуатационный износ принимается в соответствии с общим процентом износа на все транспортное средство. 2.7. Индивидуальный износ шин и аккумуляторных батарей определяется в соответствии с Приложениями 2 и 3. 2.8. Физический износ капитально отремонтированного ТС, либо индивидуальный физический износ капитально отремонтированного узла или агрегата ТС должен быть увеличен на 20%. 2.9. Длительность эксплуатации ТС с момента выпуска до момента проведения исследования, определяется в годах с точностью до десятичного знака. В случае невозможности установления даты выпуска ТС, за дату выпуска в расчетах может быть принята дата ввода ТС в эксплуатацию. 2.10. В связи с невозможностью учета индивидуального эксплуатационного износа для быстроизнашивающихся деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации объективно могли подвергаться неоднократной замене, их износ следует принимать равным износу ТС.
Для определения стоимости ТС могут быть использованы два основных подхода: - сравнительный, основанный на анализе первичного и вторичного рынков продаж транспортных средств; - затратный, основанный на определении затрат, необходимых для восстановления, либо замещения исследуемого объекта, с учетом его износа. Доходный подход при определении стоимости ТС не применяется. Это связано с тем, что данный подход эффективен преимущественно для оценки объектов, приносящих доход - предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. Транспортные средства, как правило, являются элементами системы, приносящей доход. Исходными данными для определения рыночной стоимости ТС являются данные, установленные при осмотре ТС, изучении документов на данное ТС, справочной литературы, исследовании материалов дела, других представленных документов: - марка, модель, модификация; - тип кузова; - дата выпуска; - пробег; - комплектация и комплектность; - техническое состояние ТС; - объем и качество ранее проведенных ремонтных воздействий, в том числе замена основных узлов и агрегатов.
3.1. Определение рыночной стоимости ТС.
3.1.1. Под рыночной стоимостью транспортного средства понимается расчетная денежная сумма, за которую транспортное средство должно перейти из рук в руки на дату проведения исследования между заинтересованным покупателем и заинтересованным продавцом в результате коммерческой сделки после проведения надлежащего маркетинга, при которой каждая из сторон действовала бы компетентно, расчетливо и без принуждения. 3.1.2. Рыночная стоимость ТС определяется сравнительным подходом. Сравнительный подход заключается в использовании и анализе цен спроса и предложения на ТС, сложившиеся на первичном и вторичном рынке продаж, на момент проведения исследования. Данный подход реализуется путем определения средней стоимости ТС-аналога, на региональном рынке, с последующей ее корректировкой. 3.1.3. Рыночная стоимость ТС определяется по следующей схеме: 3.1.3.1. Экспертом проводится анализ ценовой информации, имеющейся в следующих источниках: - прайс-листы организаций, занимающихся реализацией новых и подержанных ТС; - ценовая информация на новые и подержанные ТС, публикующаяся в региональных периодических изданиях; - ценовая информация регионального рынка на новые и подержанные ТС, публикуемая на тематических Internet-сайтах. 3.1.3.2. Источники ценовой информации, использовавшиеся при определении рыночной стоимости ТС, в обязательном порядке должны быть указаны в исследовательской части заключения. 3.1.3.3. При выборе источника информации следует учитывать, что он должен отвечать следующим требованиям: - иметь статус официального издания или ссылку на издателя (организацию), предоставившего информацию; - содержать сведения об отличительных особенностях объектов (например, назначение, тип, марка, модель, идентификационные признаки, основные характеристики) для установления явного соответствия представляемой информации объекту исследования; - предоставлять достоверную и актуальную информацию; - обладать оперативностью передачи новой информации. 3.1.3.4. Определение рыночной стоимости ТС производится по формуле:
где: Ці - цена і-го аналога ТС, тенге i - количество предложений, і ≥ 3.
3.1.3.5. При определении рыночной стоимости не допускается использование цен на ТС, заведомо отличающиеся по состоянию и комплектации от исследуемого ТС. 3.1.4. Транспортное средство, бывшее в употреблении и не пользующееся спросом на рынке, может быть уценено по признаку морального старения на 10% от расчетной стоимости. Величина данной уценки увеличивается до 20%, если на момент исследования прекращен выпуск рассматриваемой модели (модификации) транспортного средства, и до 30% - в случае прекращения выпуска запасных частей на него, а также в зависимости от его комплектации и состояния, допускается применение корректирующих скидок на торг в размере 5÷10%. 3.1.5. При принятии окончательного решения о величине стоимости транспортного средства по причине морального старения необходимо учитывать реальные цены на рынке сбыта. 3.1.6. Расчетная остаточная стоимость транспортного средства с учетом всех вышеупомянутых факторов снижения не должна быть ниже стоимости металлолома его деталей.
3.2. Определение стоимости разукомплектованного ТС.
3.2.1. Стоимость разукомплектованного ТС определяется из разности цены укомплектованного ТС и затрат на его приведение до исходного состояния. 3.2.2. Определение стоимости разукомплектованного ТС проводится в следующем порядке: 1). Определяется стоимость ТС в исходном, укомплектованном, состоянии; 2). Определяются затраты на укомплектование представленного ТС до исходного состояния: - устанавливается перечень и стоимость отсутствующих деталей и узлов; - устанавливается перечень и стоимость работ по установке отсутствующих деталей и узлов; 3). Проводится расчет окончательной стоимости ТС из разности стоимостей укомплектованного ТС и затрат на доукомплектование представленного ТС. 3.2.3. Если затраты на доукомплектование о ТС (с учётом износа), равны или превышают 80% его рыночной стоимости в укомплектованном состоянии, то стоимость разукомплектованного ТС будет равна стоимости пригодных для использования (реализации) остатков ТС (деталей, узлов, агрегатов), определяемой по методике, изложенной в разделе 6.
3.3. Учет наличия дефектов эксплуатации, неисправностей и следов ремонта в стоимости ТС.
3.3.1.При наличии дефектов, вызванных ненадлежащей эксплуатацией и/или условиями хранения, требующих замены, ремонта или окраски деталей, стоимость ТС может быть дополнительно уменьшена на величину затрат, необходимых для их устранения - Вдэ. 3.3.2. К дефектам, снижающим стоимость ТС, в данной методике относятся: - следы и последствия коррозии; - трещины элементов кузова и прочих деталей от усталости металла; - сколы (выбоины), потускнение, расслоение, растрескивание, растяжение неметаллических деталей (материалов), лакокрасочных и других защитных покрытий, разрыв обивки по шву; - истертости остекления; - загрязнение, разрыв (не по шву) обивки салона и сидений кузова автомобиля и прицепа, сидений и покрывочных материалов; - ослабление крепления агрегатов, узлов (деталей) транспортного средства; - не герметичность емкостей и систем, прочие явные дефекты эксплуатации. 3.3.3. При выявлении указанных дефектов на транспортном средстве, величина затрат на их устранение определяется с учетом стоимости работ по устранению дефекта, использованных материалов, а также установленных деталей, стоимость последних принимается с учетом физического износа ТС:
где: Вдэ - величина затрат на устранение дефекта; Срр - стоимость ремонтных работ по устранению дефекта; См - стоимость использованных материалов; Сд - стоимость деталей.
3.3.4. В случае, если при осмотре ТС будут выявлены: - следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы; - аварийные, термические и другие повреждения; - эксплуатационные неровности, вмятины и другие механические повреждения, разнотонность окрашенных поверхностей; стоимость ТС дополнительно снижается исходя из поэлементного учета от общей стоимости. Цена с учетом дополнительного снижения в этом случае определяется по формуле:
где: Ср - рыночная стоимость ТС, тенге КУСТ i - коэффициент снижения стоимости ТС по і-му элементу, (см. Приложение 5).
3.3.5. При выявлении дефектов эксплуатации, работа по устранению которых не предусмотрена действующими прейскурантами (загрязнение, потускнение покрытий и т.д.), за основу расчета допускается принимать предполагаемую трудоемкость работ (вплоть до замены детали) и стоимость соответствующего нормо-часа. 3.3.6. Окончательная стоимость ТС с учетом его фактического состояния (с дефектами эксплуатации и не устранёнными повреждениями) определяется по следующей формуле:
Сф = Ср - Вдэ - Срем, тенге.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ТС
4.1.1. Восстановительный ремонт - это комплекс работ, необходимых для восстановления технических характеристик транспортного средства и его потребительских свойств, которые данное транспортное средство имело непосредственно до повреждения. 4.1.2. Под стоимостью восстановительного ремонта ТС понимается наиболее вероятная сумма затрат, достаточная для восстановления ТС до исходного, доаварийного, состояния. 4.1.3. Расчет стоимости восстановительного ремонта поврежденного ТС (Свр) определяется на момент проведения экспертизы, по следующей формуле:
Свр = Срр + См + Cд, тенге
где: Срр - стоимость ремонтных работ; См - стоимость использованных в процессе восстановления материалов; Сд - стоимость подлежащих замене (замененных) деталей, узлов, агрегатов.
4.2. Определение объема ремонтных работ, необходимых для восстановления ТС.
4.2.1. Объем, способы, виды, технология и трудоемкость ремонтных работ, определяются экспертным путем в зависимости от характера и степени повреждения, состояния (коррозионного разрушения) деталей и узлов, с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием-изготовителем ТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя - путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий-изготовителей. 4.2.2. Определяя техническое состояние ТС и объем ремонтных работ, необходимых для восстановления ТС, по узлам и агрегатам, в которых возможно наличие скрытых повреждений, необходимо учитывать работы по проверке (при необходимости с разборкой и дефектовкой), без учета стоимости предполагаемых на замену деталей в расчетах, до фактического подтверждения данного предположения. 4.2.3. При определении стоимости восстановительного ремонта ТС рекомендуется различать следующие виды ремонтных воздействий: - ремонт № 1 - устранение повреждений в легкодоступных местах (до 20% поверхности детали); - ремонт № 2 - устранение повреждений со сваркой или ремонт 1 на поверхности детали, деформированной до 50%; - ремонт № 3 - устранение повреждений на поверхности детали, деформированной до 30%, с вытяжкой или правкой, с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, и изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали; - ремонт № 4 - устранение повреждений с ремонтом 3 на площади свыше 30% поверхности детали; - замена и частичная замена - замена поврежденной детали или части детали номенклатурной, запасной частью, либо ремонтной вставкой изготовленной из нее. Частичная замена чаще всего производится при повреждении узких и длинных деталей (поперечины, лонжероны, боковины, брызговики); Ремонт № 4 следует применять в исключительных случаях при невозможности или экономической нецелесообразности проведения замены детали. Не рекомендуется назначение ремонта свыше ремонта 2 при расчете стоимости восстановительного ремонта для ТС выполненных из алюминиевых сплавов, что связанно с ограниченностью термического воздействия на детали данных ТС. В трудоемкостях по замене кузовных деталей учтены следующие работы: - отсоединение и снятие старой детали с устранением остатков металла, рыхлой пластовой ржавчины (коррозии); - рихтовка сопрягаемых кромок; - подгонка и приварка новой детали с зачисткой сварочных точек и швов; - выравнивание поверхностей наполнителем, с шлифовкой дефектных мест. 4.2.4. Замена кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, автобуса, кабины или рамы грузового автомобиля может быть назначена при несоответствии их установленным требованиям на приемку их в ремонт. 4.2.5. В случае отсутствия установленных требований замену рекомендуется назначать при выполнении следующих условий: 1) образование сложного или особо сложного перекоса кузова, при необходимости замены: - передней части кузова с передними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже ремонта № 2), или заменой щита передка, передних стоек боковины (одной боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, панели крыши; - задней части кузова с задними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже ремонта № 2) или заменой задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и/или правой части; 2) наличие повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний; 3) средний или сложный перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей; 4) восстановительный ремонт кузова или рамы путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен. 4.2.5. При назначении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке окрашиваемых деталей до линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей (растушевкой), если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. 4.2.6. Если в соответствии с вышеупомянутыми требованиями окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства, назначается его полная наружная окраска. 4.2.7. Работы по окраске отдельных элементов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если при осмотре транспортного средства было установлено, что: - на всем элементе до его повреждения отсутствовало ЛКП; - в зоне повреждения элемента ранее отсутствовало ЛКП; - на элементе имеются признаки сквозной коррозии. 4.2.7. При визуальном методе определения объема восстановительных работ поврежденного транспортного средства не всегда имеется возможность выявить скрытые дефекты на внутренних деталях узлов трансмиссии или силового агрегата, оказавшегося в зоне аварийного повреждения, а также скрытых деталях кузова автомобиля (усилители, арки колес и т.д.). В таких случаях все предложения по скрытым повреждениям эксперт должен зафиксировать в заключении, но не включать в стоимость восстановления транспортного средства стоимость устранения скрытого дефекта до подтверждения предположения непосредственным осмотром вскрытого узла, агрегата или заказ-нарядом на выполненные работы в ремонтном предприятии.
4.4.1. Стоимость подлежащих замене деталей, узлов, агрегатов Сд и материалов определяется на основании имеющейся информации о рыночных ценах на оригинальные запасные части данного региона, либо другого региона с учетом возможной доставки. Стоимость вспомогательных материалов учтена в стоимости нормо-часа и дополнительной оплате не подлежит. 4.4.2. Стоимость деталей, узлов, агрегатов Сд с учетом физического износа Ифиз рассчитывается по формуле:
где:
4.5. Определение стоимости ремонтно-восстановительных работ.
4.5.1. Стоимость восстановительных работ Срр определяется на основании установленных предприятием-изготовителем нормативов трудоемкостей Тр технического обслуживания и ремонта ТС, и стоимости одного нормо-часа работ по ТО и ремонту ТС данного типа.
Срр = Снч × ∑Ti p, тенге
где: Снч - стоимость нормо-часа, тенге; Ti p - трудоемкость і-го вида работ, нормо-час.
4.5.2. При определении трудоемкости ремонта ТС необходимо использовать нормы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, разработанные и утвержденные производителем ТС или уполномоченными организациями. В случае, если таких норм не существует необходимо использовать имеющиеся нормы трудоемкости для ТС-аналога. 4.5.3. Стоимость одного нормо-часа на техническое обслуживание и ремонт ТС определяется экспертом согласно Приложению № 4. 4.5.4. Надбавки за срок эксплуатации и иностранное производство заложены в стоимости нормо-часа и дополнительно не начисляются. 4.5.5 Стоимость отдельных работ, не включенных в сборники, может приниматься непосредственно в денежном выражении исходя из сложившихся цен на региональном рынке. 4.5.6. При определении стоимости восстановительного ремонта допускается применение специализированных программных продуктов, таких как: «Нами-Сервис», «ПС: Комплекс», «Автобаза», «Автоэкспертиза», «Автонормы», «AutoCalc», «EurotaxRepairEstimate», «EurotaxEgis», «AUDATEX», «MITCHEL» и т.п.
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
5.1. Под утратой товарной стоимости понимается дополнительное снижение рыночной стоимости транспортного средства в результате его аварийного повреждения и последующего ремонта. Необходимость учета утраты товарной стоимости транспортного средства обусловлена тем, что проведение отдельных видов ремонтных воздействий по восстановлению ТС после повреждения сопровождается необратимым ухудшением внешнего (товарного) вида, функциональных и эксплуатационных характеристик, снижением безотказности и долговечности транспортного средства. Вследствие проведения ремонтных работ, владельцу транспортного средства объективно будут нанесены производные убытки в виде реального материального ущерба. При этом утрата товарной стоимости транспортного средства не связана с неудовлетворительным качеством проведенного восстановительного ремонта. 5.2. УТС может определяться как до восстановления ТС, так и после его восстановления, при условии возможности установить степень его аварийного повреждения. 5.3. УТС может быть рассчитана для ТС, при осмотре которых выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, или установлено их выполнение: - устранение перекоса кузова ТС; - замена несъемных элементов кузова ТС (полная или частичная); - ремонт отдельных (съемных или несъемных) элементов кузова ТС (в том числе пластиковых капота, крыльев, дверей, крышки багажника); - полная или частичная окраска наружных поверхностей кузова ТС и бамперов; - полная разборка салона ТС, вызывающая нарушение качества заводской сборки. 5.4. УТС не рассчитывается, если на момент повреждения величина эксплуатационного износа ТС превышает 35% или если срок эксплуатации ТС превышает: - 5 лет для легковых автомобилей; - 1 год для грузовых автомобилей и автобусов производства стран СНГ; - 2 года для грузовых автомобилей иностранного производства, находящихся в коммерческом использовании и предназначенных для перевозки грузов (седельные тягачи, бортовые, фургоны, самосвалы, спец. техника), за исключением выполняющих вспомогательные функции при обеспечении технологических процессов (передвижные мастерские, генераторы и т.п. техника, установленная на шасси грузовых автомобилей и др.); - гарантийный срок для грузовых ТС иностранных производителей, находящихся в коммерческом использовании и выполняющих вспомогательные функции при обеспечении технологических процессов; - 3 года для автобусов иностранного производства, предназначенных для перевозки пассажиров и используемых в качестве маршрутных транспортных средств; - 5 лет для автобусов иностранного производства, предназначенных для перевозки пассажиров и используемых в представительских или туристических целях, в том числе находящихся в личном пользовании. 5.5.Расчет величины утраты товарной стоимости. 5.5.1. Величина УТС при повреждении ТС определяется по следующей формуле:
где: СДА - рыночная стоимость ТС на момент, предшествующий аварийному повреждению, тенге; КУТС i - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа и характера предполагаемого воздействия на і-й элемент ТС.
5.5.2. Значения КУТСі для всех типов ТС приведены в Приложении 5. Для автомобилей иностранного производства, при выборе коэффициента КУТСі, ремонтом № 2 следует считать ремонтные работы трудоемкостью от 2 до 4 нормо-часов, а ремонтом № 3 - свыше 4 нормо-часов. 5.5.3. Замена сопряженных несъемных элементов кузова, соединенных между собой при помощи сварки, в целях исключения повторного учета влияния одного и того же ремонтного воздействия сумма коэффициентов КУТС по позиции «Замена» для этих элементов должна быть уменьшена на 20%. 5.5.4. При ремонте съемной детали ТС сумма стоимости ремонта (включая стоимость разборки для ремонта и при необходимости снятия детали для ремонта) и величины УТС (без учета УТС вследствие окраски) не должна превышать суммы стоимости этой детали (с учетом эксплуатационного износа) и стоимости работ по ее замене. 5.5.5. При необходимости полной, наружной или частичной окраски кузова (кабины) УТС рассчитывается для ТС с заводским лакокрасочным покрытием и сроком с момента выпуска: до 3 лет включительно - для ТС производства стран СНГ, и до 5 лет включительно для ТС иностранного производства (в т.ч. произведенных на территории СНГ), не имеющим коррозионных или других повреждений, для устранения которых требуется окраска элемента кузовного элемента или кузова в целом. а) по замене и ремонту отдельных элементов: - незначительное повреждение элемента, требующее ремонта без нагрева и реставрации (ремонт № 1); - поврежденный в результате происшествия элемент ремонтировался (заменялся) ранее или требовал ремонта (замены) по причинам, не связанным с данным происшествием; б) по окраске: - поврежденный в результате происшествия элемент окрашивался ранее или требовал окраски по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, повреждения неаварийного характера (сколы, царапины и т.п.), не устраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий); ТС ранее подвергалось полной или наружной окраске или требовало окраски по причинам, не связанным с данным происшествием.
6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ В СЛУЧАЕ УНИЧТОЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
6.1.1. Под годными остатками транспортного средства, поврежденного в результате ДТП, стихийного бедствия или по другим внешним причинам, понимаются исправные, пригодные для дальнейшей эксплуатации, детали (агрегаты, узлы), пользующиеся определенным спросом на рынке. Годные запчасти, снятые с ТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 10 лет. Для запчастей, срок службы которых превышает 10 лет или износ которых превышает 60%, учитывается стоимость только утилизационных остатков, по стоимости лома. 6.1.2. Остатки считаются годными при условии: - отсутствия повреждений, нарушающих целостность детали (агрегата, узла) и товарного вида, а агрегат (узел), кроме того, должен находиться в работоспособном состоянии; - отсутствия изменений конструкции, формы, целостности и геометрии детали (агрегата, узла), не предусмотренных изготовителем транспортного средства; - отсутствия признаков ранее проводившихся ремонтных воздействий, таких как: следы правки, рихтовки, следы шпатлевки, и т.д.
6.2. Расчет стоимости годных остатков.
6.2.1. Под стоимостью годных остатков понимается наиболее вероятная стоимость, по которой они могут быть реализованы на рынке с учетом предпродажных затрат (т.е. затрат на разборку, дефектовку, хранение и т.п.) и торговых издержек при реализации. 6.2.2. Рыночная стоимость годных остатков (агрегатов и узлов) ТС определяется по формуле:
Доступ к документам и консультации
от ведущих специалистов |