| ||||||||||||||||||||
|
|
|
Указ Президента Республики Казахстан, имеющий силу закона, от 20 декабря Данная редакция действовала до внесения изменений в соответствии с Законом Республики Казахстан от 15 декабря 2001 г. № 272-II Глава I. Общие положения (статьи 1 - 5)Глава II. Государственное управление и контроль (статьи 6 - 7) в области деятельности авиации и использования воздушного пространства Республики КазахстанГлава III. Организация использования воздушного (статьи 8 - 20) пространстваГлава IV. Воздушные суда (статьи 21 - 32) Глава V. Авиационный персонал (статьи 33 - 39) Глава VI. Полеты воздушных судов (статьи 40 - 51) Глава VII. Международные полеты (статьи 52 - 56) Глава VIII. Поиск и спасание (статьи 57 - 63) Глава IX. Надзор за безопасностью полетов воздушных (статьи 64 - 68) судов. Расследование авиационных происшествийГлава X. Воздушные перевозки (статьи 69 - 77) Глава XI. Авиационные работы (статьи 78 - 79) Глава XII. Аэропорты. Аэродромы (статьи 80 - 88) Глава XIII. Ответственность и страхование (статьи 89 - 95) Глава XIV. Авиационная безопасность (статьи 96 - 99) Глава XV. Атрибутика, флаг, эмблема, вымпел (статьи 100 - 101) В соответствии со статьей 1 Закона Республики Казахстан от 10 декабря 1993 года "О временном делегировании Президенту Республики Казахстан и главам местных администраций дополнительных полномочий", в целях защиты интересов государства, определения места и роли авиации и иных субъектов, использующих воздушное пространство Республики Казахстан, а также регулирования отношений, связанных с деятельностью пользователей воздушного пространства Республики Казахстан и ее граждан издаю настоящий Указ. Общие положения Статья 1. Определения, применяемые в Указе Авиационная безопасность - нормальная и безопасная деятельность авиации, обеспечиваемая предупреждением и предотвращением актов незаконного вмешательства в ее деятельность. Аварийно-спасательные работы - это комплекс мероприятий, направленных на своевременное оказание помощи потерпевшим. Авиакомпания - всякая авиатранспортная организация, осуществляющая воздушные сообщения или предлагающая свои услуги в этой области. Авиация как отрасль - это все виды организаций, деятельность которых направлена на создание условий и использование воздушного пространства человеком с помощью воздушных судов. Авиация Республики Казахстан подразделяется на экспериментальную, государственную и гражданскую. Экспериментальная авиация - авиация, предназначенная для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ и испытаний в области авиационной и другой техники. Государственная авиация - авиация, находящаяся в ведении Министерства обороны, Внутренних войск Министерства внутренних дел, Государственного комитета Республики Казахстан по охране государственной границы, а также по решению Правительства в ведении других государственных органов. Гражданская авиация - авиация, не входящая в состав экспериментальной и государственной авиации и используемая в целях: а) перевозки пассажиров, багажа, груза и почты (воздушные перевозки); б) выполнения авиационных работ; в) проведения учебных, спортивных, культурно-просветительных мероприятий, развития технического творчества; г) удовлетворения личных потребностей эксплуатанта воздушного судна; д) проведение поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ, оказания помощи в случае стихийных бедствий. Гражданская авиация, используемая в указанных целях за плату или по найму, признается коммерческой авиацией. Гражданская авиация, находящаяся в собственности юридических и физических лиц и используемая в указанных целях не за плату и не по найму, признается авиацией общего назначения. Аэродром - земельный или водный участок, специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания воздушных судов. Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал, другие сооружения, а также необходимое оборудование. Аэропорт международный - аэропорт, обеспечивающий международные воздушные перевозки, в котором организован таможенный, пограничный и санитарно-карантинный контроль. Воздушная навигация - прикладная наука о вождении воздушного судна по программной траектории. Воздушная перевозка внутренняя - воздушная перевозка, при выполнении которой пункт отправления, пункт назначения и все предусмотренные пункты остановок расположены на территории одного государства. Воздушная перевозка международная - воздушная перевозка, при выполнении которой пункты отправления и назначения, независимо от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузке, расположены: а) на территории двух государств; б) на территории одного государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства. Воздушное пространство Республики Казахстан - воздушное пространство над сухопутной и водной территории Республики Казахстан, в том числе над ее территориальными водами. Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от земной (водной) поверхности. Воздушное судно, терпящее бедствие - воздушное судно, которому, или находящимся на борту которого людям угрожает непосредственная опасность либо с которым потеряна радиосвязь и неизвестно местонахождение этого судна. Воздушное судно, потерпевшее бедствие - воздушное судно, получившее при взлете, посадке или падении серьезное повреждение или полностью разрушенное, а также воздушное судно, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома. Единая авиационная поисково-спасательная служба (ЕАПСС) авиационные службы поиска и спасания, аварийно-спасательные и парашютные службы министерств, ведомств и авиакомпаний, которым принадлежат воздушные судна. См.: Положение об Единой авиационной поисково-спасательной службе Республики Казахстан. Инцидент авиационный - событие, происшедшее при использовании воздушного судна с целью выполнения полета, связанное с нарушением нормального функционирования этого судна, его экипажа, другого авиационного персонала или связанное с воздействием внешних условий, но не приведшее к авиационному происшествию. Навигационные средства - специальные технические устройства, позволяющие получать необходимую информацию для целей самолетовождения. Навигационные системы - навигационные средства, представляющие совокупность нескольких бортовых устройств с различными принципами действия, а также средств, основанных на совместном использовании бортового и наземного оборудования. Незаконное вмешательство в деятельность авиации противоправное действие или бездействие, посягающее на нормальную и безопасную деятельность авиации, повлекшее несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна или создавшее угрозу наступления таких последствий. Центральный исполнительный орган на транспорте - Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Пассажир - любое лицо, пользующееся воздушным транспортом в соответствии с заключенным договором с перевозчиком. Перевозчик воздушный - юридическое или физическое лицо, владеющее транспортным средством на праве собственности или иных законных основаниях, предоставляющее услуги по перевозке пассажиров, багажа, грузов и почты за плату или по найму и имеющее на это соответствующее разрешение или лицензию, выданные в установленном порядке. Полет воздушного судна - перемещение воздушного судна по земной (водной) поверхности и в воздушном пространстве от начала разбега при взлете (отрыва от земной или водной поверхности при вертикальном взлете) до окончания пробега (освобождение взлетно-посадочной полосы без остановки) или касания земной (водной) поверхности при вертикальной посадке. Полет международный - полет воздушного судна, при котором воздушное судно пересекает границу иностранного государства. Происшествие авиационное - событие, происшедшее при использовании воздушного судна с целью выполнения полета, связанное с нарушением нормального функционирования этого судна, его экипажа, другого авиационного персонала или связанное с воздействием внешних условий и приведшее к гибели людей, значительному повреждению, разрушению или утрате воздушного судна. Расследование - процесс, который включает сбор и анализ информации, подготовку заключений, включая установление причин и выработку рекомендаций по обеспечению безопасности, проводимый с целью предотвращения авиационных происшествий. Работы авиационные - специализированные операции, выполняемые средствами авиации в отдельных отраслях хозяйства в целях обеспечения технологических и производственных процессов заказчиков (в сельском хозяйстве, строительстве, обслуживание экспедиций и т.д.), а также для проведения экспериментальных и научно-исследовательских работ, санитарных и природоохранных мероприятий, оказания медицинской помощи населению, ликвидации последствий стихийных бедствий, аварий и катастроф. Эксплуатант - юридическое или физическое лицо, занимающееся эксплуатацией воздушных судов или предлагающее свои услуги в этой области. Фрахтовщик - воздушный перевозчик, передающий за плату другой стороне (фрахтователю) всю вместимость или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, груза, почты или других целей. Фрахтователь - физическое или юридическое лицо, заключившее за плату договор с воздушным перевозчиком о передаче в его пользование всей вместимости или части вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, груза, почты или других целей. Чартерный договор - договор фрахтования воздушного судна, заключенный между фрахтовщиком и фрахтователем. Статья 2. Суверенитет над воздушным пространством Республике Казахстан принадлежит полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством, расположенным над сухопутной и водной территорией Республики и ее территориальными водами. Воздушное пространство Республики Казахстан находится в государственной собственности и является частью ее государственной территории. Статья 3. Собственность на средства авиации и предпринимательская деятельность Воздушные суда, аэродромы, аэропорты, технические средства и другое имущество, необходимое для организации, выполнения и обеспечения полетов воздушных судов, могут находится в частной или государственной собственности и могут использоваться в свободной предпринимательской деятельности, формирования рынка авиационно-транспортных услуг. Аэронавигационные устройства системы управления воздушным движением, сети телекоммуникаций, инженерные сети, связанные с обеспечением безопасности полетов воздушных судов, являются государственной собственностью. Статья 4. Законодательство, регулирующее использование воздушного пространства и деятельность авиации Республики Казахстан Использование воздушного пространства и деятельность авиации Республики Казахстан регулируются настоящим Указом, иными законодательными актами Республики Казахстан, нормативными правовыми актами, изданными государственными органами в пределах установленной настоящим Указом компетенции, а также международными конвенциями и договорами, участником которых является Республика Казахстан. Если международным (межгосударственным) договором (соглашением), заключенным Республикой Казахстан, предусмотрены иные правила, чем те, которые содержатся в законодательных актах республики, применяются правила международного (межгосударственного) договора. Статья 5. Сфера действия Указа Президента Республики Казахстан, имеющего силу Закона, "Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан" Указ Президента Республики Казахстан "Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан" определяет порядок использования воздушного пространства и деятельности авиации в целях охраны интересов государства, обеспечения безопасности полетов воздушных судов и удовлетворения потребностей экономики Республики Казахстан и граждан в воздушных перевозках и авиационных услугах. Действие настоящего Указа распространяется: на всю гражданскую авиацию в пределах Республики Казахстан; на все гражданские воздушные суда Республики Казахстан во время их нахождения за пределами Республики Казахстан, если законы страны пребывания воздушного судна не требуют иного. Действие статей 1-21, 26-29, 33, 34, 36, 38, 40-52, 55-68, 80-84, 86-88, 94, 100, 101 настоящего Указа распространяются на всю авиацию Республики Казахстан и пользователей воздушным пространством Республики Казахстан. Государственное управление и контроль в области деятельности авиации и использования воздушного пространства Республики Казахстан Статья 6. Государственное управление и контроль в области деятельности авиации Государственное управление и контроль за деятельностью гражданской и экспериментальной авиации осуществляет центральный исполнительный орган на транспорте. Государственное управление и контроль в области деятельности государственной авиации в пределах своей компетенции осуществляет Министерство обороны Республики Казахстан. См.: Положение о Комитете гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Статья 7. Государственное управление и контроль в области использования воздушного пространства Государственное управление и контроль в области использования воздушного пространства осуществляет государственный орган по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением Республики Казахстан. Государственный орган по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением издает обязательные для всех пользователей воздушным пространством правила, наставления, инструкции и другие нормативные правовые акты, регулирующие безопасное использование воздушного пространства, контролирует их исполнение, осуществляет организацию использования воздушного пространства и авиационных поисково-спасательных мероприятий, обеспечение аэронавигационной и метеорологической информацией, оперативное руководство воздушным движением. См.: Положение о Комитете гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Организация использования воздушного пространства Статья 8. Деятельность, связанная с использованием воздушного пространства К деятельности, связанной с использованием воздушного пространства Республики Казахстан, относятся: а) полеты воздушных судов и других летательных аппаратов; б) все виды стрельб и пусков ракет, взрывные работы и иная деятельность, связанная с перемещением в воздушном пространстве материальных объектов. Все юридические и физические лица Республики Казахстан, а также других государств, осуществляющие вышеуказанную деятельность, являются пользователями воздушного пространства. Статья 9. Структура воздушного пространства Для осуществления деятельности, связанной с использованием воздушного пространства, в воздушном пространстве устанавливаются районы обслуживания воздушного движения, районы аэродромов и аэроузлов, воздушные трассы, маршруты и специальные зоны полетов воздушных судов, запретные зоны и зоны ограничения, районы полигонов, районы взрывных работ, образующие в своей совокупности структуру воздушного пространства Республики Казахстан. Структура воздушного пространства определяется Положением об использовании воздушного пространства, утверждаемым Правительством Республики Казахстан. Организация структуры воздушного пространства должна осуществляться при соблюдении установленных норм по охране окружающей среды. Статья 10. Классификация воздушного пространства Воздушное пространство Республики Казахстан подразделяется на контролируемое воздушное пространство и неконтролируемое воздушное пространство. Под контролируемым воздушным пространством понимается пространство, контролируемое радиолокационными средствами, в котором обеспечивается непосредственное управление полетом органами по обслуживанию воздушного движения. Под неконтролируемым воздушным пространством понимается пространство, которое не контролируется радиолокационными средствами. Распределение структуры воздушного пространства на контролируемое и неконтролируемое определяется Положением об использовании воздушного пространства Республики Казахстан. Статья 11. Обслуживание воздушного движения В контролируемом воздушном пространстве обслуживание воздушного движения может быть диспетчерским и полетно-информационным. В неконтролируемом воздушном пространстве обслуживание воздушного движения может быть диспетчерским, полетно-информационным и консультативным. Кроме того, при возникновении аварийных ситуаций может осуществляться аварийное обслуживание воздушного движения. Статья 12. Язык ведения радиообмена при обслуживании воздушного движения Ведение радиообмена между органами обслуживания воздушного движения на территории Республики Казахстан и экипажами воздушных судов Республики Казахстан осуществляется на русском языке, а с экипажами воздушных судов зарубежных государств - на русском или английском языке. Статья 13. Приоритеты в использовании воздушного пространства Право на использование части воздушного пространства при наличии двух или более заинтересованных в этом пользователей воздушным пространством предоставляется в соответствии со следующими приоритетами: а) отражения воздушного нападения или предотвращение и прекращение нарушения государственной границы Республики Казахстан, порядка использования воздушного пространства, ликвидация применения силы или угрозы применения силы против суверенитета, территориальной целостности и общественной безопасности Республики Казахстан; б) оказание помощи при стихийных и иных бедствиях, катастрофах, авариях, аварийных и иных ситуациях, угрожающих жизни и здоровью людей или создающих опасность нанесения значительного материального ущерба; в) запуск, посадка, поиск и эвакуация космических аппаратов и их экипажей, проведение плановых учений Министерства обороны Республики Казахстан, а также полеты воздушных судов или иная деятельность, осуществляемая в соответствии с постановлениями Правительства Республики Казахстан; г) полеты воздушных судов или иная деятельность, осуществляемая в соответствии с международными соглашениями Республики Казахстан; д) регулярные перевозки пассажиров, грузов и почты; е) полеты государственной авиации Республики Казахстан, а также других государств в соответствии с межгосударственными и межправительственными соглашениями; ж) проведение экспериментальных и научно-исследовательских работ; з) нерегулярные воздушные перевозки, выполнение авиационных и иных работ в интересах экономики; и) проведение учебных, демонстрационных, культурно-просветительных и иных мероприятий, а также полеты авиации общего назначения; к) иная деятельность. Статья 14. Запрещение использования воздушного пространства Использование воздушного пространства Республики Казахстан или отдельных его районов может быть запрещено для осуществления деятельности, указанной в пункте "а" части 1 статьи 8 настоящего Указа в случаях невозможности обеспечения безопасности полетов, а также в случаях, предусмотренных пунктами "а" и "б" статьи 13 настоящего Указа - государственным органом по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением. Порядок запрещения устанавливается Положением об использовании воздушного пространства Республики Казахстан. Статья 15. Организация связи для использования воздушного пространства Пользователи воздушным пространством обязаны иметь устойчивую связь с государственным органом по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением. Предприятия связи предоставляют в аренду пользователям воздушного пространства необходимые каналы связи. При выходе из строя предоставленных каналов связи они должны быть в установленном порядке заменены другими каналами связи. Порядок использования средств связи общего пользования для обслуживания воздушного движения устанавливается законодательством Республики Казахстан. Статья 16. Нарушение порядка использования воздушного пространства Деятельность, связанная с использованием воздушного пространства Республики Казахстан, которая осуществляется с отклонениями от положений настоящего Указа и других нормативных правовых актов, разработанных в соответствии с ним, признается нарушением порядка использования воздушного пространства Республики Казахстан. Органы, осуществляющие контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства, обязаны принять все возможные меры к прекращению или пресечению нарушений порядка использования воздушного пространства. Пользователи воздушным пространством, допустившие нарушение порядка использования воздушного пространства, обязаны по требованию указанных органов за свой счет и своими силами прекратить указанное нарушение или прекратить осуществление такой деятельности. Лица, виновные в нарушении порядка использования воздушного пространства, привлекаются к ответственности согласно законодательству Республики Казахстан. См.: Уголовный кодекс РК, Кодекс об административных правонарушениях. Статья 17. Воздушное судно-нарушитель Воздушное судно, нарушившее государственную границу Республики Казахстан или допустившее иное нарушение порядка использования воздушного пространства республики, признается воздушным судном-нарушителем и может быть принужденным к посадке, если не подчиняется требованиям органов, осуществляющих контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства. Воздушное судно-нарушитель, получившее распоряжение о посадке, должно незамедлительно произвести посадку в указанном месте. В случае, когда имеется достоверная информация, что на воздушном судне-нарушителе находятся пассажиры и иные лица, не причастные к нарушению порядка использования воздушного пространства, государство воздерживается от применения оружия против гражданских воздушных судов в полете. Воздушное судно-нарушитель может быть задержано на аэродроме посадки при несоблюдении условий влета в воздушное пространство Республики Казахстан и в других случаях нарушения порядка использования воздушного пространства. Дальнейший полет воздушного судна-нарушителя после расследования нарушения разрешается в порядке, определяемом Положением об использовании воздушного пространства Республики Казахстан. Каждое нарушение порядка использования воздушного пространства подлежит расследованию в соответствии с Положением об использовании воздушного пространства Республики Казахстан. Статья 18. Деятельность, которая может представлять угрозу безопасности полетов К деятельности, которая может представлять угрозу безопасности полетов, относится строительство объектов, линий электропередач, других препятствий, расположенных на приаэродромной территории и на местности в пределах воздушных трасс; работы вследствие которых в воздушном пространстве производится электромагнитное, световое, акустическое, корпускулярное и иные виды излучения; размещение объектов, приводящих к массовому скоплению птиц или ухудшению полетной видимости, а также любая другая деятельность, не связанная непосредственно с перемещением в воздушном пространстве материальных объектов, но влияющая на безопасность полетов воздушных судов, их оборудования и находящихся на них людей. Данная деятельность может осуществляться только с разрешения, получаемого в порядке, установленном Правительством Республики Казахстан. Юридические и физические лица, допустившие нарушения правил осуществления деятельности, представляющих угрозу безопасности полетов воздушных судов, обязаны устранить эти нарушения за свой счет и своими силами, а до их устранения прекратить осуществления такой деятельности. Для исключения случаев непреднамеренного влета воздушных судов в район осуществления деятельности, представляющей возможную угрозу их безопасности, организации, юридические и физические лица, осуществляющие такую деятельность, обязаны извещать государственный орган по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением о производстве указанной деятельности после получения разрешения на данную деятельность. Контроль за осуществлением такой деятельности выполняет государственный орган по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением. Статья 19. Маркировка объектов, представляющих угрозу безопасности полетов Владельцы зданий и сооружений в целях обеспечения безопасности полетов обязаны размещать на этих объектах за свой счет ночные и дневные маркировочные знаки и устройства в соответствии с нормативными требованиями. Не допускается размещение в районе аэродрома каких-либо знаков и устройств, сходных с маркировочными знаками и устройствами, принятыми для опознавания аэродромов. Контроль за осуществлением маркировки объектов в районе аэродрома возлагается на центральный исполнительный орган на транспорте. Статья 20. Допуск воздушных трасс к эксплуатации Воздушные трассы допускаются к эксплуатации лишь после того, как будет установлено, что они удовлетворяют обеспечению безопасности воздушного движения и соответствуют требованиям стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО). Допуск к эксплуатации воздушных трасс производится в соответствии с Положением об использовании воздушного пространства Республики Казахстан. Воздушные суда Статья 21. Классификация воздушных судов Воздушные суда в зависимости от принадлежности к видам авиации подразделяются на гражданские, государственные и экспериментальные. Гражданские и экспериментальные воздушные суда могут находится в частной собственности юридических и физических лиц. Статья 22. Сертификация типа гражданского воздушного судна Гражданское воздушное судно новой конструкции (нового типа) должно быть сертифицировано на соответствие его действующим в Республике Казахстан нормам летной годности и иметь сертификат типа, после прохождения им заводских, государственных и эксплуатационных испытаний. Сертификат типа выдает центральный исполнительный орган на транспорте. Владельцем сертификата типа является разработчик воздушного судна. В случае изменения утвержденной конструкции типа (типовой конструкции) воздушного судна или изменения его эксплуатационно-технической документации, влияющих на летную годность, этот тип воздушного судна должен пройти дополнительную сертификацию и получить дополнение к сертификату типа. Сертификация гражданских воздушных судов, а также контроль за их соответствием нормам годности осуществляются по правилам сертификации гражданских воздушных судов Республики Казахстан. Сертификат типа может быть аннулирован или его действие может быть временно прекращено выдавшим его государственным органом в случае выявления недостатков, угрожающих безопасности полетов. Статья 23. Сертификация экземпляра гражданского воздушного судна Каждый изготовленный в Республике Казахстан экземпляр гражданского воздушного судна должен быть сертифицирован на соответствие его конструкции, характеристик и эксплуатационно-технической документации требованиям, предусмотренным правилами сертификации гражданских воздушных судов Республики Казахстан. После регистрации воздушного судна в государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Казахстан владелец такого судна должен получить в центральном исполнительном органе на транспорте соответствующее удостоверение (сертификат) о годности его к выполнению полетов в качестве бортового документа. Центральный исполнительный орган на транспорте может делегировать право на выдачу и продление срока действия удостоверений о годности экземпляра воздушного судна к полетам другим таким же государственным или межгосударственным органам в порядке, предусмотренном правилами сертификации. Статья 24. Сертификация сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных судов спортивного назначения, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов и вспомогательных устройств, влияющих на безопасность полетов Сертификация сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных судов спортивного назначения, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов и вспомогательных устройств, влияющих на безопасность полетов, осуществляется органом или учреждением, которым это право делегировано центральным исполнительным органом на транспорте, при участии разработчика указанных воздушных судов и соответствующих федераций и ассоциаций. Выдача удостоверений (сертификатов) в целях засвидетельствования летной годности, а также контроль за поддержанием летной годности в процессе эксплуатации осуществляются в порядке, предусмотренном правилами сертификации указанных в настоящей статье воздушных судов, которые вводятся в действие центральным исполнительным органом на транспорте. Статья 25. Признание сертификата летной годности иностранного воздушного судна Сертификат летной годности воздушного судна, который выдан иностранным государством, признается действительным в Республике Казахстан при условии, что требования, в соответствии с которыми он выдан или ему придана сила, отвечают стандартам, установленным Республикой Казахстан. Статья 26. Регистрация воздушных судов Гражданские и государственные воздушные суда подлежат обязательной регистрации. Гражданские воздушные суда регистрируются в Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Казахстан, а государственные - в Реестре государственных воздушных судов Республики Казахстан. Владельцу воздушного судна, внесенного в соответствующий реестр, выдается свидетельство о регистрации. Порядок ведения Государственного реестра гражданских воздушных судов Республики Казахстан и Реестра государственных воздушных судов Республики Казахстан, а также порядок выдачи свидетельства о регистрации определяются соответственно центральным исполнительным органом на транспорте и Министерством обороны Республики Казахстан. Экспериментальные воздушные суда состоят на учете в органе государственного управления на транспорте без занесения в Государственный реестр. Иностранное воздушное судно вносится в соответствующий реестр Республики Казахстан только после исключения его из реестра воздушных судов соответствующего иностранного государства. Не признается занесение воздушного судна Республики Казахстан в реестр воздушных судов любого иностранного государства, если это судно не исключено в установленном порядке из соответствующего реестра Республики Казахстан. Статья 27. Обозначения, наносимые на воздушные суда При регистрации воздушным судам присваиваются государственные и регистрационные опознавательные знаки, которые наносятся на эти суда. Помимо государственных и регистрационных опознавательных знаков на воздушные суда наносятся дополнительные знаки (символы, надписи, эмблемы). Эти знаки наносятся на воздушные суда таким образом, чтобы не затруднять визуальное опознавание государственных и регистрационных опознавательных знаков. Порядок нанесения государственных и регистрационных опознавательных и дополнительных знаков на гражданские и экспериментальные воздушные суда определяется центральным исполнительным органом на транспорте, а на государственные воздушные суда - Министерством обороны Республики Казахстан. Статья 28. Исключение из реестра Воздушное судно исключается из соответствующего реестра Республики Казахстан в случаях: а) списания или снятия воздушного судна с эксплуатации; б) продажи или передачи воздушного судна в установленном порядке иностранному государству, иностранному юридическому или физическому лицу; в) в случае перевода воздушного судна в разряд экспериментальных; г) в других случаях, предусмотренных процедурами регистрации воздушных судов. При исключении воздушного судна из соответствующего реестра Республики Казахстан свидетельство о регистрации судна и все записи, сделанные в отношении этого судна в соответствующем реестре, теряют силу. Статья 29. Допуск к эксплуатации Гражданское воздушное судно допускается к эксплуатации лишь после установления соответствия действующим нормам летной годности гражданских воздушных судов и получении сертификата летной годности. Нормы летной годности гражданских воздушных судов и порядок выдачи сертификата летной годности устанавливаются центральным исполнительным органом на транспорте. Техническое обслуживание (ремонт) воздушных судов производится только сертифицированными центрами технического обслуживания. Содержание воздушного судна в состоянии, соответствующем требованиям норм летной годности, возлагается на эксплуатанта. Контроль за соответствием состояния воздушного судна требованиям выданного эксплуатанту сертификата летной годности осуществляет центральный исполнительный орган на транспорте. Государственные воздушные суда допускаются к эксплуатации в порядке, определяемом Министерством обороны Республики Казахстан. Статья 30. Свидетельство эксплуатанта воздушного судна и лица, которым оно выдается Свидетельство эксплуатанта выдается центральным исполнительным органом на транспорте физическим и юридическим лицам Республики Казахстан. При этом обязательными условиями для получения такого свидетельства являются наличие сертифицированных собственных или арендованных воздушных судов, летных и технических служб, (собственных или использованных на договорных началах), а также осуществление обязательного страхования. Отказ в выдаче свидетельства эксплуатанта по мотивам нецелесообразности запрещается. Отказ в выдаче свидетельства может быть обжалован в суд по месту нахождения органа, отказавшего в выдаче свидетельства. Свидетельство эксплуатанта не подлежит передаче другому лицу и остается в силе до тех пор, пока его действие в установленном порядке не будет приостановлено или изъято. В свидетельстве эксплуатанта и приложении к нему центральный исполнительный орган на транспорте Республики Казахстан устанавливает условия деятельности эксплуатанта. Порядок выдачи свидетельства эксплуатанта устанавливается центральным исполнительным органом на транспорте. В отношении иностранных граждан или юридических лиц признаются свидетельства эксплуатанта или аналогичные им документы, выдаваемые компетентными властями иностранного государства и отвечающие требованиям, установленным в Республике Казахстан. Статья 31. Признание свидетельства эксплуатанта недействительным или ограничение деятельности эксплуатанта Свидетельство эксплуатанта недействительно, если: 1) истек срок, на который оно выдано; 2) произошли изменения, связанные с деятельностью эксплуатанта и влияющие на условия, на основании которых выдано свидетельство эксплуатанта, и отсутствует соответствующая отметка об этих изменениях в свидетельстве эксплуатанта или приложении к нему;
Доступ к документам и консультации
от ведущих специалистов |